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Breve Historia de Fidalmar

Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales - FIDALMAR

 

Por Enrique Trucco Delépine

Liga Marítima de Chile

 

Breve historia

 

La Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales – FIDALMAR tuvo su origen en el Primer Congreso Internacional del Mar. El evento lo organizó la Liga Naval Española y se celebró en Barcelona entre el 4 y el 7 de Noviembre de 1976.

 

El autor de esta iniciativa fue el almirante español don Ignacio Martel Viniegra, quién dos años antes, siendo Presidente de la Liga Naval Española cuando participaba en el International Sea Power Symposium celebrado en Newport, Estados Unidos -donde se reunieron aproximadamente noventa almirantes de distintas marinas del mundo-, propuso asociar a aquellas instituciones que en sus respectivos países perseguían objetivos similares en defensa de los intereses marítimos nacionales.

 

Él creía que podría ser muy provechoso que dichas instituciones se relacionaran entre sí para intercambiar experiencias, crear lazos de solidaridad y promocionar la conciencia marítima a nivel internacional, amén de muchos otros objetivos. Su idea original es que esa organización hermanara, principalmente, a corporaciones de habla castellana.

 

Con este propósito, ya en 1975, el Almirante Martel había tomado contacto con diversas organizaciones marítimas existentes en el mundo, iniciando un intenso y fecundo intercambio epistolar para explorar la factibilidad de hacer realidad esta iniciativa, la que fue acogida con singular entusiasmo.

 

El objetivo primordial de ese Primer Congreso Internacional del Mar fue explorar la posibilidad de formar una federación mundial de ligas navales, siempre y cuando las corporaciones asistentes tuvieran interés en federarse, lo cual fue aprobado por unanimidad.

 

Esta nueva asociación se denominó originalmente “Federación Mundial de Ligas Marítimas y Navales”; sería una organización de carácter privado, independiente y apolítica, no adscrita a ningún organismo o institución.

 

Un año después, el 19 de Noviembre de 1977, se celebró en Madrid, España, la Asamblea Constituyente de esta novel federación.

 

Participaron en esta asamblea, delegaciones de Ligas Marítimas y Navales y de otras asociaciones marítimas de los siguientes países: Argentina, Australia, Canadá, Chile, España, Estados Unidos de Norteamérica, Francia, Irlanda, Italia, República Dominicana, Sudáfrica y Turquía.

 

Asistieron en calidad de observadores, delegados de: Alemania, Bélgica, Bolivia, Bulgaria, Colombia, Egipto, Gran Bretaña, Holanda, Panamá, Perú, Portugal, Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas – U.R.S.S. y Venezuela. También concurrieron representantes de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental - OCMI, de la Federación Internacional de Motonáutica y de diversas embajadas acreditadas ante el gobierno español.

 

En esa oportunidad, se establecieron los fines y misiones principales de la Federación, a saber:

1.      Crear y mantener vínculos de solidaridad entre los pueblos para la defensa del Patrimonio Marítimo de la Humanidad,

2.      Promocionar una conciencia marítima entre todos los hombres, a través de las distintas Ligas Marítimas y Navales y organizaciones afines federadas de todos los países y,

3.      Contribuir permanentemente al acercamiento y entendimiento internacional, en lo concerniente a los intereses marítimos comunes, reconociendo así la importancia que el MAR tiene en la vida de los pueblos.

 

  

Además, fue elegido como Presidente de la Federación, el Almirante, Sr. Ignacio Martel Viniegra, Presidente de la Liga Naval Española e impulsor de la iniciativa para crear la Federación.

 

Asimismo, fueron elegidos tres Vicepresidentes: el Vicealmirante Sr. Alejandro Navarrete Torres, Presidente de la Liga Marítima de Chile; Mr. Vicent T. Hirsch, Presidente de la Navy League of The United States of America y M. Yves Sire, Secretario General de la Ligue Maritime de France et D’Outre-Mer. También fueron  propuestos como Secretario General, el Sr. Tomás Ordóñez Mateo, Vicepresidente de la Liga Naval Española y como Tesorero, don Francisco Javier de Górgolas y Martín.

 

También fueron  elegidos los integrantes de la Junta de Gobierno de la Federación, se aprobaron  los Estatutos debatidos en sesiones de trabajo anteriores y se resolvió establecer como sede permanente de la Federación, el domicilio de la Liga Naval Española, sito calle Mayor 16, Madrid, España.

 

Se acordó celebrar anualmente, una Asamblea General Ordinaria que, por norma de sus Estatutos, quedó estatuida como el órgano supremo de la Federación.

 

Por último, se decidió efectuar la Primera Asamblea General Ordinaria en Buenos Aires, Argentina. Ésta se llevó a cabo en Diciembre de 1978, coincidiendo con el Segundo Congreso del Mar y la Exposición Internacional - EXPOMAR 78, ambos eventos organizados por Argentina.  

 

En esa oportunidad, se acordó brindar los servicios de la Federación a la Organización de las Naciones Unidas - ONU, como organización colaboradora consultiva no gubernamental, en temas relacionados con el Mar y su entorno. Asimismo, se resolvió recomendar a la ONU, la promoción del interés por el Mar entre los jóvenes del mundo y, por último, se dispuso tomar contacto con aquellos países con litoral sin ligas marítimas o navales, invitándolos a crear organizaciones de esta naturaleza para el desarrollo y defensa de los intereses marítimos nacionales.

 

En Abril de 1980, se celebró la Segunda Asamblea General Ordinaria en Washington D.C. U.S.A. En esa oportunidad, la Liga Naval Argentina propuso la creación de una subsede en  Argentina; ello, con el propósito de que estas asambleas se celebren alternativamente en España y, al año siguiente en dicho país, lo que fue aprobado por unanimidad. También se aprobó el nombre de la organización: Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales, su sigla: FIDALMAR, su logotipo y el diseño de metopas, diplomas y placas. Además, se acordó impulsar la creación del cargo Director de Juventudes en todas las asociaciones federadas, la edición de una revista institucional y la redacción de un reglamento de honores y condecoraciones. Asimismo, se propuso crear un carnet internacional y un uniforme para los miembros juveniles de la Federación y el fomento de intercambio juvenil entre instituciones marítimas federadas.

 

Durante la Tercera Asamblea General Ordinaria de FIDALMAR celebrada en Enero de 1982 en Barcelona, España, se incorporó a la Federación la Liga Marítima de México.

 

En Mayo de 1983, coincidiendo con la celebración del 50° aniversario de la Liga Naval Argentina y el III° Congreso Internacional del Mar, se efectuó la Cuarta Asamblea Internacional de la Federación en Buenos Aires. En esa convención, se debatió en detalle el proyecto de modificación a los Estatutos, siendo aprobado de manera unánime. En atención a que España, ya había constituido una Comisión Real para conmemorar el V° Centenario del Descubrimiento de América en 1992 y que la Liga Naval Española ya estaba trabajando en ello, se propuso y fue aceptado que los integrantes de la Federación quedaran facultados para colaborar desde sus países en esta tarea.

 

Al año siguiente, la Quinta Asamblea General se realizó en Valencia, España, donde se presentó un proyecto de Reglamento con base en los Estatutos aprobados en la asamblea anterior.

 

En Marzo de 1986, coincidiendo con el IV° Congreso Internacional del Mar, organizado por el Gobierno y la Marina del Perú, se celebró en Lima, la Sexta Asamblea Internacional de FIDALMAR, donde se hizo énfasis en la necesidad de afiliar instituciones de otros países y difundir a través de la prensa la labor desarrollada por la Federación.

 

Durante el desarrollo de la Séptima Asamblea General Ordinaria realizada en Cádiz, España, en Octubre de 1987, se nombró Subsede de la zona anglo parlante de la Federación, a Estados Unidos. En esa oportunidad se integró a FIDALMAR, la Liga Marítima de Uruguay.

 

La única Asamblea Regional Americana que se ha realizado, se llevó a cabo en Mar del Plata, Argentina, en Diciembre de 1988. En ella participaron solamente Argentina, Chile y Uruguay. Como observador concurrió la Association of Maritimes Affairs de Taiwan, siendo representadas las ligas marítimas y navales de República Dominicana y Estados Unidos. En esa reunión, se propuso que, ante las dificultades prácticas para mantener una fluida comunicación entre las ligas, los agregados navales de los países miembros de la Federación, acreditados en otros países con liga o asociación, podrían actuar como enlace entre las respectivas entidades.

 

En Mayo de 1989, se llevó a efecto en Washington D.C., la Octava Asamblea General Ordinaria de FIDALMAR. Durante su desarrollo, asumió la Presidencia de FIDALMAR, en reemplazo del Almirante, don Ignacio Martel, don Ramiro Pérez-Maura, Duque de Maura. Se aceptó la incorporación de Sud África y se propuso reconocer a su Alteza Real don Juan de Borbón, Conde de Barcelona y a Vitar Alsar como “Hombres de Mar”. También se aprobó la designación de Uruguay para la Secretaría del área de América y de la República China para el área de Asia.

 

En Octubre de 1990, se realizó en Viña del Mar, Chile, la Novena Asamblea General Ordinaria de FIDALMAR, oportunidad en que se establecieron dos categorías de cuotas a pagar por los organismos afiliados: Una de U.S $ 1.000 y otra de U.S. $500. Asimismo, se rechazó la solicitud de incorporación de la Liga Naval Andaluza por su carácter local.

 

En Octubre de 1991, se llevó a cabo la única Asamblea Extraordinaria de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales - FIDALMAR. Ésta se realizó en la sede de la Real Liga Naval Española, en Madrid y fue convocada para modificar algunos artículos de sus Estatutos. Se acordó que España, sin perder su categoría de sede administrativa, pase a ser subsede, para que otros miembros de la Federación puedan asumir la Presidencia; también se aprobó la inclusión en los Estatutos del monto de las cuotas a pagar; se limitó a cuatro días la duración de las asambleas y, los vocales se redujeron de diez a seis.

 

Coincidiendo con las celebraciones y actos a desarrollar para conmemorar el V° Centenario del Descubrimiento de América, la Décima Asamblea Internacional de FIDALMAR se llevó a cabo en el puerto de Santa María de Cádiz, España, entre el 8 y 12 de Junio de 1992. En esa ocasión, se aprobaron las modificaciones a los Estatutos.

 

 La Décimo Primera Asamblea General Ordinaria de la Federación se realizó en ciudad de Panamá, entre el 30 de Septiembre y el 3 de Octubre de 1993, oportunidad en que fue elegido como Presidente de FIDALMAR, el Presidente de la Real Liga Naval Española, don Carlos Barreda Aldamiz-Echevarría.

 

La siguiente asamblea se llevó a cabo en Buenos Aires, entre el 8 y el 10 de Noviembre de 1994. En esa convención se acordó instituir el “Día Mundial de la Conciencia Marítima” eligiéndose como fecha el 19 de Noviembre de cada año, conmemorando así el día en que se convocó la Asamblea Constituyente de FIDALMAR.

 

En ella asumió como Secretario General, el Capitán de Navío, Infante de Marina, don Jesús Peiro Artal, tras el fallecimiento del Secretario anterior, Sr. Górgolas.

 

La Décimo Tercera Asamblea General Ordinaria se hizo en Taipei-Taiwán, República China, entre el 6 y el 10 de Octubre de 1995. Esta convención fue organizada por la Association of Maritime Affairs Republic of China. Ahí se aprobó el Reglamento de Medallas y se presentaron modelos de placas y medallas con las cuales distinguir a personalidades destacadas del mundo marítimo. También se acordó limitar el número de asambleístas por país a un máximo de 30 personas.

 

La Décimo Cuarta Asamblea Internacional de FIDALMAR se realizó en Río de Janeiro, Brasil, entre el 4 y el 11 de Noviembre de 1996. En esa ocasión, fue elegido como Presidente de FIDALMAR, el empresario naviero y Presidente de la Real Liga Naval Española, don José María Dutilh Giménez. Asumió la Vicepresidencia de la Federación y la Presidencia de la Subsede sudamericana, el Presidente de la Liga Marítima de Chile, Contraalmirante, don Eri Solís Oyarzún. También se aprobó la incorporación de la Institución Cultural Marítima Mexicana y la Navy League of the United States of America resolvió desafiliarse.

 

Entre el 18 y el 25 de Octubre de 1997, se organizó la Décimo Quinta Asamblea General Ordinaria en las Palmas de Gran Canaria, España.

 

El 14 de Octubre de 1998, la Asociación de Marinos Profesionales de Colombia – ASOMAR,  solicita a FIDALMAR su afiliación, aceptándose su ingreso en la Asamblea siguiente.

 

La Décimo Sexta Asamblea Internacional se realizó entre el 11 y el 15 de Abril de 1999, en Santo Domingo, República Dominicana. Ahí fue presentada la condecoración de FIDALMAR, Gran Cruz de Mérito Marítimo Internacional “Maximo Oceanorum Orbis Merite” destinada a distinguir a personalidades que destaquen por su solidaridad marítima en defensa de los océanos, en el fomento de las actividades encaminadas a crear y desarrollar una conciencia marítima universal y, especialmente, a las que promueven estudios en favor de la prevención de catástrofes propiciadas por el hombre en los ámbitos marítimos.

 

La Décimo Séptima Asamblea General Ordinaria de la Federación se llevó a cabo en Río de Janeiro, Brasil, entre el 30 de Mayo y 5 de Abril de 2000. Ese año, la Navy League of the United States decidió reincorporarse a FIDALMAR.

 

Al año siguiente, entre el 4 y el 11 de Noviembre, la Liga Naval Argentina organizó la Asamblea General en Buenos Aires, efectuándose una visita a Mar del Plata.

 

El 18 de Enero de 2002, la Liga Naval Uruguaya renunció a FIDALMAR. El 30 de Mayo de ese mismo año, fallece el ex presidente y fundador de FIDALMAR, Almirante, don Ignacio Martel Viniegra.

 

El 2 de Enero del año 2003, la Navy League of New Zealand a través de su Presidente, Mr. John Pallot solicita su incorporación a FIDALMAR.

 

Entre el 10 y el 16 de Mayo de 2003, se efectuó la Décimo Novena Asamblea de FIDALMAR, en Belém do Pará, Brasil, convención que fue organizada por la Confraria dos Velhos Marinheiros de Brasil.

 

La Vigésima Asamblea Internacional se llevó a cabo entre el 4 y el 8 de Octubre de 2004, en Viña del Mar y Valparaíso, reunión que fue organizada por la Liga Marítima de Chile. En esa oportunidad, asumió como Presidente de FIDALMAR, don José Antonio Fernández Palacios. Las delegaciones  efectuaron una visita a la Base Naval de Talcahuano.

 

Entre el 9 y el 12 de Octubre de 2006, se  efectuó la Vigésima Primera Asamblea en Santo Domingo, República Dominicana y, entre el 8 y el 13 de Octubre de 2007, se realizó la Vigésima Segunda Asamblea en Valencia, España.

 

El 7 de Octubre del año 2010 fallece el Presidente de la Federación, don José Antonio Fernández, asumiendo dicho cargo, el connotado educador español, don Felipe Segovia Olmo. Dos años después, asume la Presidencia de la Federación, el licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, don Juan Díaz Cano.

 

En esta Asamblea ejerció como Presidente Incidental el Presidente de la Liga Marítima de Chile, Contraalmirante Sr. Eri Solís Oyarzún.

 

Con el propósito de darle mayor flexibilidad a la gestión, durante la XXVIIª asamblea realizada en 2013 en Curaҫao, se resolvió incorporar el cargo de Presidente Pro Tempore, el cual tendrá una duración de dos años y sería ocupado por el Presidente de la Liga o Asociación de cada país, siguiendo un orden alfabético por país (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, etc.).

 

En esa ocasión, asumió como primer Presidente Pro Tempore de FIDALMAR, el Prefecto General (RE), Sr. Pedro Alberto Cuesta, Presidente de la Liga Naval Argentina. Durante esa cita, se decidió abrir un sitio web corporativo en INTERNET para dar a conocer los fines perseguidos por la Federación, las actividades desarrolladas y divulgar las ponencias presentadas en su seno. Esta tarea fue asumida con gran eficacia por la Liga Naval Argentina.

 

En Octubre de 2015, durante la realización de la XXVIIIª Asamblea Internacional efectuada en Río de Janeiro asume como Secretario General, el Doctor en Medicina, don Justo Blasco Sasera en reemplazo de don Jesús Peiro Artal, quien se desempeñó en el cargo los últimos veinte años.

 

Desde esa fecha y, prácticamente todos los años, FIDALMAR continúa celebrando su Asamblea General Ordinaria Internacional. Estas reuniones, a las que acuden delegados de las organizaciones federadas, representan una inestimable oportunidad para estrechar vínculos entre las asociaciones marítimas participantes y promover y difundir estudios relacionados con el mar, tan amenazado por el desmedido uso de sus recursos y la contaminación de sus aguas. Muchos de los trabajos presentados en el marco de estas reuniones, han sido puestos en conocimiento de gobiernos y organizaciones marítimas locales e internacionales.

 

La entidad anfitriona que organiza la asamblea, propone a las entidades participantes, un tema de carácter general para ser considerado, invitando a las delegaciones participantes a preparar y desarrollar trabajos sobre el mismo. La ponencia debe abordar preferentemente asuntos que conciten el interés internacional o de las federaciones miembros, siempre referidos al mar.

 

En los últimos años, FIDALMAR ha puesto especial atención al el cambio climático y al rol que juegan los océanos en este fenómeno global.

 

En el marco de estas convenciones se da lectura y se aprueba, si procede, el acta correspondiente a la reunión anterior y el balance y memoria anual; asimismo, se debaten los temas a tratar, adoptándose y registrando los acuerdos y conclusiones pertinentes. Por último, se elige el lugar y fecha para la siguiente cita.

 

Organizar estos congresos, demandan no poco esfuerzo de planificación e ingentes recursos para su ejecución, los cuales deben ser aportados por la organización anfitriona.

 

Los programas que se llevan a cabo durante estos congresos incluyen las más diversas actividades relacionadas principalmente con el ámbito marítimo. Los delegados han participado en la inauguración o visita a diversos monumentos (A la mujer del hombre de mar, Valparaíso, Chile, 2014, al faro Colón, Santo Domingo, República Dominicana, 1999 y 2006, entre otros); en el lanzamiento de navíos (Río de Janeiro, Brasil, 2008) y han efectuado visitas a museos marítimos, astilleros e industrias asociadas al sector marítimo. 

 

Cumpliendo con lo estipulado en el Reglamento de Medallas y Condecoraciones, la Federación ha otorgado reconocimientos de distintas categorías a numerosas personalidades del mundo marítimo y de otras esferas que se han destacado en defensa de los intereses marítimos y del patrimonio marítimo mundial.

 

Delegaciones de FIDALMAR han visitado la Casa Rosada y condecorado a los presidentes de Argentina, Carlos Menen y Fernando De La Rua y de República Dominicana, Leonel Fernández Reyna y, durante la realización de la décimo tercera Asamblea Internacional en 1995, los delegados de FIDALMAR fueron recibidos por el Presidente de la República China, Lee Teng-Hui, a quién se le hizo entrega de diversos objetos conmemorativos de la Federación.

 

Dos años después, durante la realización de la XXIXª Asamblea General realizada entre el 19 y el 23 de Octubre de 2015, asumió como Presidente Pro Tempore de FIDALMAR, el Presidente de la Confraria Dos Velhos Marinheiros de Brasil, don Marcos Rosauro de Almeida.

 

En Octubre de 2017, con ocasión de la XXXIª Asamblea General realizada en Santo Domingo, República Dominicana, asumió el cargo de Presidente Pro Tempore de FIDALMAR, el Presidente de la Liga Marítima de Chile, Almirante, Sr. Miguel Ángel Vergara Villalobos.

 

En esa oportunidad, por motivos de salud, deja el cargo de Secretario General de la Federación, don Justo Blasco Sasera, asumiendo en su reemplazo don Luis Alejandro Fariña Filgueira, miembro activo de la Real Liga Naval Española.

 

En resumen, el ideario de FIDALMAR incorpora el de las Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales que la componen y que consiste esencialmente en estimular y fortalecer la conciencia marítima, crear y  mantener vínculos de solidaridad para defender el Patrimonio Marítimo de la Humanidad y contribuir al entendimiento internacional en lo relativo a los intereses marítimos comunes.

 

Dentro de FIDALMAR hay Ligas y Asociaciones que se consideran el brazo civil de sus Marinas de Guerra, otras están formadas especialmente por Navieros, en otras prevalecen los profesionales de la Marina Mercante y en algunas el objetivo histórico y cultural es el dominante.

 

En la actualidad, FIDALMAR está integrada por las siguientes Ligas Navales:

-          Real Liga Naval Española www.realliganaval.com

-          Liga Naval Argentina www.liganaval.org.ar

-          Liga Marítima de Chile www.ligamar.cl

-          Liga Marítima de Colombia www.limcol.org

-          Asociación Nacional Pro-Marina del Perú

-          Confraria Dos Velhos Marinheiros (Liga Marítima do Brasil)

-          Liga Naval Dominicana

-          Navy League of the United States www.navyleague.org

-          Curaçao Sail Foundation www.tallshipscuracao.org

-          Liga Naval de Portugal www.confraria-maritima.pt

-          Club Náutico Hemingway de Cuba
www.hemingwayyachtclub.org

 

 

 

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15-03-2018

Ponencia “FIDALMAR y su evolución en el tiempo” dictada por el Almirante, don Miguel Ángel Vergara Villalobos, Presidente de la Liga Marítima de Chile

“FIDALMAR y su evolución en el tiempo”
Miguel Ángel Vergara Villalobos
Almirante
Presidente de la Liga Marítima de Chile

Ponencia presentada en el marco de la XXXIª Asamblea General Ordinaria de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales – FIDALMAR, realizada en Santo Domingo, República Dominicana, entre el 16 y el 19 de Octubre de 2017.

I. Introducción

En la actualidad, FIDALMAR está integrada por diferentes Ligas y Asociaciones. Algunas poseen estrecha relación con sus Marinas de Guerra, otras incorporan  al ámbito naviero y a profesionales de la Marina Mercante; la mayoría considera objetivos de carácter histórico y cultural.

¿Por qué elegimos este tema?

Porque estamos por cumplir cuarenta años de su iniciativa de creación y porque en esta Asamblea nos corresponde asumir la Presidencia Pro Tempore de la Federación de manos de la delegación de Brasil y conducirla por un período de dos años (2017 – 2019) para luego, entregársela a la delegación de Colombia.
Lo que se presenta:

Los antecedentes que expondremos se basan en lo que tenemos registrado en nuestros archivos sobre FIDALMAR desde sus inicios y hasta las actuales Presidencias Pro tempore.

FIDALMAR nace por iniciativa del Vicealmirante, don Ignacio Martel Viniegra que era el Presidente de la Liga Naval Española. En el Primer Congreso Internacional del Mar, realizado en Barcelona, los días 6 y 7 de Noviembre de 1976, los delegados de las Ligas presentes acordaron, por unanimidad, constituir la Federación Internacional de Ligas Marítimas y Navales.

El 19 de Noviembre de 1977, la Federación se constituye formalmente, con la aprobación de sus Estatutos iniciales. Se autodefine como una Asociación de carácter privado, independiente y apolítica, no adscrita a ningún organismo o institución. Participaron 26 Ligas Marítimas de los siguientes países:

Como Constituyentes: Argentina, Australia, Canadá, Chile, España, Francia, Irlanda, Italia, república Dominicana, E.E.U.U., Turquía y Sudáfrica.

Como Observadores: Alemania, Bolivia, Bulgaria, Colombia, Egipto, Gran Bretaña, Holanda, panamá, Perú, Portugal, U.R.S.S., Venezuela y Bélgica.

En sus Estatutos, se acordaron los siguientes fines, misiones y objetivos principales:

Art.1.- Crear y mantener los vínculos de solidaridad entre los pueblos para la defensa del Patrimonio Marítimo de la Humanidad.
Art.2.- promocionar una conciencia marítima entre todos los hombres, a través de las distintas ligas Marítimas y Navales y organizaciones afines federadas de todos los países.
Art.3.- Contribuir permanentemente al acercamiento y entendimiento internacional en lo concerniente a los intereses marítimos comunes, reconociendo así la importancia que la MAR tiene en la vida de los pueblos.

Otros acuerdos:
Art. 4.- Establecer como Sede Administrativa Permanente de la Federación, el domicilio de la real Liga Naval española, calle Mayor N° 16, Madrid, España.
Art. 14.- Celebrar anualmente, un asamblea General Ordinaria que, por norma de sus Estatutos, será el órgano supremo de la Federación.

II. Historia

Presidentes de FIDALMAR:

-Almirante Ignacio Martel Viniegra (España) - 17 Nov 1977 - 1 Dic 1988 (11 años)
-Ramiro Pérez-Maura, Duque de Veragua (España) - 1 Dic 1988 –1 Mar 1993 (5 años)
-Carlos Barreda Aldámiz-Echavarría (España) - 3 Mar 1993 – 7 Jun 1996 (3 años)
-José María Dutilh Giménez (España) - 7 Jun 1996 – 8 Oct 2004 (8 años)
-Juan Antonio Fernández Palacios (España) - 8 Oct 2004 – 7 Oct 2010 (6 años)
-Felipe Segovia Olmo (España) - 22 Nov 2011 – 2 Ene 2013 (2 años)
-Juan Díaz Cano (España) - 3 Ene 2013 – 24 May 2013 (1 año)

Durante el desarrollo de la XXVIIª Asamblea General Ordinaria de FIDALMAR, celebrada en Willemstad, Curaҫao en Mayo de 2013, con el propósito de darle una mayor flexibilidad a la gestión se resolvió crear el cargo de Presidente Pro Tempore, que tendría una duración de dos años y sería ejercido rotativamente por cada país miembro, siguiendo un orden alfabético. A la fecha han asumido tan honroso cargo:

-Prefecto General Pedro Alberto Cuesta (Argentina) - 24 May 2013 – 23 Oct 2015 (2 años)
-Marcos Rosauro de Almeida (Brasil) - 23 Oct 2015 – 19 Oct 2017 (2 años)
-Almirante Miguel Ángel Vergara Villalobos (Chile) - 19 Oct 2017 - 2019

Asambleas de FIDALMAR

 14 al 19 Nov 1977- Madrid – ESPAÑA (Asamblea Constituyente)
Iº - 10 al 15 Dic 1978- Buenos Aires - ARGENTINA
IIª - 7 al 10 Abr 1980- Washington – ESTADOS UNIDOS
IIIª - 18 al 19 Ene 1982- Barcelona - ESPAÑA
IVª - 3 al 5 May 1983 -  Buenos Aires - ARGENTINA
Vª -  27 al 30 Nov 1985 - Valencia – ESPAÑA
VIª - 24 al 26 Mar 1986 - Lima – PERÚ
VIIª - 22 al 24 Oct 1987 - Cádiz – ESPAÑA
 28 Nov al 1 Dic 1988 - Mar del Plata – ARGENTINA (Asamblea Regional)
VIIIª - 14 al 16 May 1989 - Washington – ESTADOS UNIDOS
IXª - 22 al 26 Oct 1990 - Viña del Mar - CHILE
 10 Oct 1991 -  Madrid – ESPAÑA (Asamblea Extraordinaria)
Xª - 8 al 12 Jun 1992 - Cádiz - ESPAÑA
XIª - 30 Sep al 3 Oct 1993 - Ciudad de Panamá – PANAMÁ
XIIª - 7 al 11 Nov 1994 - Buenos Aires - ARGENTINA
XIIIª - 5 al 10 Oct 1995 - Taipei – TAIWÁN
XIVª - 4 al 11Nov 1996 - Río de Janeiro - BRASIL
XVª - 19 al 26 Oct 1997 - Las Palmas de Gran Canaria - ESPAÑA
XVIª - 11 al 17 Abr 1999 - Santo Domingo – REPÚBLICA DOMINICANA
XVIIª - 30 Abr al 5 May 2000- Río de Janeiro - BRASIL
XVIIIª - 4 al 11 Nov 2001- Buenos Aires - ARGENTINA
XIXª - 10 al 16 May 2003 - Belem do Pará – BRASIL
XXª - 4 al 8 Oct 2004 -  Valparaíso - CHILE
XXIª - 9 al 12 Oct 2006 - Santo Domingo – REPÚBLICA DOMINICANA
XXIIª - 8 al 13 Oct 2007 - Valencia - ESPAÑA
XXIIIª - 12 al 17 Oct 2008 - Río de Janeiro - BRASIL
XXIVª - 26 al 29 Oct 2009 - Lima - PERÚ
XXVª - 17 al 22 Oct 2010 - Buenos Aires - ARGENTINA
XXVIª - 19 al 24 Sep 2011 - Cascais - PORTUGAL
XXVIIª - 19 al 24 May 2013 - Willemstad, Curaçao, ANTILLAS HOLANDESAS
XXVIIIª - 13 al 17 Oct 2014 - Valparaíso - CHILE
XXIXª - 19 al 23 Oct de 2015 - Río de Janeiro - BRASIL
XXXª - 12 al 16 Sep 2016 - Cartagena de Indias - COLOMBIA
XXXIª - 16 al 19 Oct 2017 - Santo Domingo – REPÚBLICA DOMINICANA

En 1988, se celebró una Asamblea Regional en Mar del Plata, Argentina, con la participación de las delegaciones de Argentina, Chile y Uruguay. Se propuso que, ante las dificultades prácticas para mantener una fluida comunicación entre las Ligas, los Agregados Navales de los países miembros de la Federación, podrían actuar como enlace entre las respectivas entidades.
En 1991, se celebró una Asamblea Extraordinaria en Madrid, España. Convocada para modificar algunos artículos de sus Estatutos. Se acordó que España, sin perder su categoría de Sede Administrativa, pasara a ser Subsede, de tal modo que otros miembros de la Federación pudieran asumir la Presidencia. Como vimos, esto recién se concretó el año 2013.
Por circunstancias que desconocemos, los años 1979, 1981, 1984, 1988, 2002, 2005 y 2012, no se celebraron asambleas de FIDALMAR.

Países integrantes de FIDALMAR que han sido sedes de Asambleas Generales Ordinarias
-Argentina 5
-Brasil 5
-Chile 3
-Colombia 1
-Curaҫao 1
-España 7
-Estados Unidos 1
-Panamá 1
-Perú 2
-Portugal 1
-República Dominicana 3
-Taiwán 1

III. Propuestas

A.Las iniciativas más relevantes que prosperaron:

1.Confeccionar un reglamento para la concesión de distinciones (1980).
2.Disponer de dos categorías de cuotas, de 500 y de 1.000 dólares americanos, dependiendo de la capacidad económica de la institución(1990).
3.Exonear del pago de la cuota anual a la Liga o Asociación que organiza la asamblea anual y, de contar con posibilidades económicas, ayudarla con una pequeña cantidad (1997).
4.Limitar el número de asambleístas por país a cinco con acompañante (2014.
5.Adquirir un Libro de Actas para consignar los acuerdos de cada asamblea (2016). Pendiente

B.Las iniciativas que se llevó el viento

1.Confeccionar un libro internacional sobre cultura marítima. (1980).
2.Editar y publicar una revista de la Federación (1982). 
3.Ofrecer a la Organización de las Naciones Unidas - ONU, la colaboración en todo lo marítimo y apoyo en el esfuerzo para que los fondos marinos y sus recursos constituyan un patrimonio común de la Humanidad (1982).
4.Proponer mesas de trabajo por áreas geográficas (1984).
5.Realizar programas y acciones conjuntas entre organismos federados (1986).
6.Proponer el nombramiento como Presidente de Honor de la federación a Su Majestad el Rey Juan Carlos de España (1987).
7.Crear un Boletín que contenga las conferencias dictadas en el seno de las asambleas de la Federación. (1990).
8.Lograr que la UNESCO reconozca a FIDALMAR como Organización No Gubernamental. (1990). 
9.Actuar conjunt6amente para crear conciencia sobre la necesidad de preservar el ámbito marítimo entre niños y jóvenes. (1992).
10.Proponer crear el Día Mundial de la Conciencia Marítima. (1994). 

IV. Acuerdos

Principales acuerdos alcanzados durante las Presidencias Pro Tempore:
-En caso de ausencia o impedimento para ejercer el cargo de Presidente Pro Tempore de la Federación, deberá ser reemplazado por un miembro de la Liga o Asociación Marítima del mismo país (Asamblea año 2014).
-El Presidente Pro Tempore asume informar trimestralmente sobre el estado de las cuentas a la totalidad de los miembros de FIDALMAR (Asamblea año 2015).
-Se designa al Sr. Justo Blasco Sasera como nuevo Secretario General de FIDALMAR, en reemplazo del  Coronel de Marina ®, Sr. Jesús PeiroArtal (Asamblea año 2015).
-Se acuerda continuar con el sitio web de la Federación en INTERNET a cargo de Argentina, en espera que Brasil analice nuevas alternativas de utilización de la página. Se harán gestiones para que el dominio no quede registrado permanentemente en un solo país (Asamblea año 2016).
-Promover el ingreso de nuevos socios, haciendo hincapié en la recuperación de los antiguos que, por distintas razones dejaron de participar en las actividades de FIDALMAR. Entre otros, se mencionan a Estados Unidos, Italia, Panamá, Portugal, México y Uruguay.
-Para incorporar alguna nueva institución marítima proveniente de un país ya federado, deberán cumplirse los siguientes requisitos:
1.Contar con el patrocinio y beneplácito de la institución del país que ya es miembro de FIDALMAR; y ser aprobado por la Asamblea General.
2.Habrá solo una representación oficial por cada país. Las nuevas incorporaciones lo harán bajo el concepto de “entidades colaboradoras” y no tendrán derecho a voto.
-La Secretaría General propondrá los cambios pertinentes en los Estatutos y reglamentos de FIDALMAR.
-Se crea el cargo de Vicesecretario General, designándose a don Manuel Maestro López, miembro de la Real Liga Naval Española, quien agradece la confianza y se compromete a llevar a cabo sus funciones con responsabilidad. Lamentablemente esta iniciativa no prosperó, ante desistimiento del nominado (Asamblea 2014).
-Se aprueba reformar los Estatutos para incluir este nuevo cargo de Vicesecretario General, refrendando la figura y cometidos del mismo.
-El ingreso de FIDALMAR a la Organización Marítima Internacional - OMI fracasó, pues a criterio de esa organización, no se satisfacen la totalidad de los requisitos exigidos; particularmente la falta de masa crítica y solvencia económica de nuestra Federación (informado por Argentina en Asamblea de 2014).

V. Mirando al futuro

-Ojalá continuemos firmando parte de FIDALMAR, como miembros activos, todos quienes con esfuerzo, año a año, seguimos dando muestras de empuje, al participar en las asambleas generales y, alternadamente, organizando estos congresos.
-Ojalá seamos capaces de encontrar la forma de poder atraer e incorporar, reincorporar o activar la participación de otros miembros, a la organización, tales como Estados unidos, Italia, México, Panamá, Portugal y Uruguay, entre otros.
-Ojalá podamos seguir estimulando y fortaleciendo la conciencia marítima, creando y manteniendo vínculos de solidaridad para defender el Patrimonio Marítimo de la Humanidad y contribuyendo al entendimiento internacional en lo relativo a los intereses marítimos comunes.
-Ojalá que todas las entidades miembros guardemos y observemos los Estatutos y Reglamentos de la Federación, los que además, requieren su pronta actualización.
-Ojalá alcancemos una mayor formalidad en los procesos de entrega de cargos. Confección de actas, presentación del presupuesto anual, del balance general y del cuadro de resultados para su consideración por la Asamblea General.
-Ojalá no nos olvidemos de lo dispuesto en el Art. 40 de nuestros Estatutos, que señala: “Podrán formar parte de la Asamblea todos los representantes de las Entidades Federadas, pero serán de pleno derecho con voz y voto, siempre que estén al día en el pago de la cuota anual que los acredita como federados, así como también con las demás obligaciones económicas y federativas”.
-Ojalá nos esforcemos por superar las premonitorias palabras del fundador de FIDALMAR, Almirante don Ignacio Martel Viniegra, pronunciadas con ocasión de la IIIª Asamblea General Ordinaria de FIDALMAR, celebrada en Barcelona, España, en 1982, ocasión en que señaló:

“Todavía no somos prácticamente sino una ilusión que se materializa en cierto modo cuando nos reunimos en Asambleas, pero que después parece desvanecerse como esas nubecillas de verano que coronan los mares y se disipan cuando sopla la más ligera brisa. Lo anterior, porque al término de dichas reuniones, regresamos a nuestros países y nos dedicamos nuevamente a las actividades propias de cada institución”

Muchas Gracias.














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07-12-2017

Ponencia “Estado Marítimo Nacional” dictada por el Dr. Pedro J. Atiles Nin, asesor marítimo del Ministerio de Industria y Comercio de República Dominicana.

“ESTADO MARÍTIMO NACIONAL”


Ponencia presentada por el Asesor Marítimo del Ministerio de Industria y Comercio de República Dominicana y miembro de la Liga Naval Dominicana, Dr. Pedro J. Atiles Nin, con ocasión de la XXXIª Asamblea General Ordinaria de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales – FIDALMAR realizada en Santo Domingo, República Dominicana entre el 16 y el 19 de Octubre de 2017.

Distinguidos representantes de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales (FIDALMAR), autoridades civiles y militares, damas y caballeros, invitados todos:

Con la venía del Presidente de la Liga Naval Dominicana, Vicealmirante (r) Juan de Jesús. Jorge Cabrera, les damos la más cálida bienvenida a esta gran familia de FIDALMAR, compuesta por verdaderos hombres y mujeres amantes de la mar oceánica y muy especialmente, porque he notado que casi todas las delegaciones presentes, salvo muy pocas excepciones, proceden de países iberoamericanos o hispanoparlantes, lo que nos permite ser afines en cuanto a las tradiciones y costumbres marineras. Quisiera sin embargo expresarles las gracias a todos ustedes en nombre de la institución que represento y en el mío propio por ser ésta  la tercera vez, que FIDALMAR confirma llevar a cabo su asamblea anual en esta emblemática ciudad de Santo Domingo, capital primada de América, ciudad que siempre les recibirá con los brazos abiertos con la finalidad de seguir fortaleciendo nuestros vínculos de amistad y solidaridad y, particularmente, en esta misión mancomunada que nos ocupa en la que desarrollaremos temas de relevante interés para toda la comunidad marítima aquí presente; obviamente debo dar gracias al TODOPODEROSO allende de los mares porque a él le debemos la vida y, sobretodo, por permitirnos ser testigos de las transformaciones que experimenta el mundo en esta era digital que nos mantiene a cada uno de nosotros mejor interconectados como resultado de los nuevos avances tecnológicos y por hacer posible una navegación cada vez más segura y confiable.


De entrada, diría que los pueblos de éste lado del mar y que forman parte de Iberoamérica, debemos sentirnos orgullosos de España, nuestra Madre Patria, como expresara el extinto Presidente Dr. Joaquín Balaguer en ocasión de la Primera Cumbre Iberoamericana celebrada en Guadalajara, México, en el año 1991, cito: “Podemos sentirnos orgullosos de España, porque ha sido la nación que mayor incidencia ha tenido en el proceso histórico del mundo en los últimos milenios, y porque ha sido entre las naciones occidentales, la única capaz de realizar esa unidad nacional tras una lucha de 700 años y de emerger con fuerzas suficientes todavía para emprender una epopeya aún más propia para sí, como lo fue la del descubrimiento de América y la evangelización de los nuevos e inmensos territorios. Pero España puede sentirse también orgullosa del mundo que descubrió, de su gente, de los aborígenes que poblaron lo que Pedro Mártir de Anglería denominó el “Orbe Novo”. El primer monumento poético de nuestra lengua en los últimos tiempos, tan grande para nosotros como pudo haberlo sido quizás “La Ilíada” para los griegos, es el poema heroico que lleva por título “Tabaré”, del uruguayo Zorrilla de San Martín”. Fin de la cita.


En efecto, el pasado jueves 12 de octubre, se celebró el “Día de la Raza”. Está importante fecha fue incorporada por un real decreto que se firmó en el monasterio de La Rábida el 12 de octubre de 1892 (bajo la regencia de doña María Cristina de Habsburgo) en el que se expresaba el claro propósito de instituir como fiesta nacional el aniversario del día en que las carabelas de Colón (La Santa María, La Pinta y La Niña) arribaron supuestamente a las Indias, sin sospechar siquiera que habían llegado al continente americano. Pero la importancia que más tiene, es que fue instituida para unir aquellos pueblos o países que tienen en común la lengua, el origen o la religión. Lo que hace oportuna esta ocasión para detenerse a pensar y asimilar que todas las naciones americanas deben ser plurales en lo cultural, lo étnico y lo racial. Además, fue a partir de éste acontecimiento en que se inicia el contacto entre Europa y América y que culmina con el llamado “Encuentro de dos mundos”.


Es decir, que con Cristóbal Colón, asistimos al encuentro de dos mundos; pero con Núñez de Balboa (en el istmo de Panamá) también asistimos al encuentro de dos océanos y, con Hernán de Cortés y Francisco Pizarro, en el Perú y en México, al encuentro de dos civilizaciones; pero no es hasta el día 12 de octubre de 1492, después de 72 días de navegación, que el famoso marinero Rodrigo de Triana divisa Tierra.


Más adelante y después de Colón se organizaron otros viajes menores que fueron financiados por la corona española, tales como:


El del año 1513 – Cuando Balboa cruza a pie el estrecho de Panamá y se encuentra con el océano Pacífico.
El que abarca el periodo del año 1517 a 1518 - cuando Francisco Hernández de Córdoba y Juan de Grijalva recorrieron las costas mexicanas.
Y el del periodo 1451 al 1512 – en el que el florentino Américo Vespucio recorre la costa norte de América del Sur, los litorales de Brasil y el sur de la Patagonia, para comprobar definitivamente que a donde Colón había llegado no era a la India, sino que a un nuevo continente al que dio su nombre: “América”.
La ciudad de Santo Domingo fue fundada oficialmente el 4 de agosto de 1496 por Bartolomé Colón, hermano del Descubridor y bautizada con el nombre de Nueva Isabela, en honor a la reina de España Isabel I. Desde luego, con el transcurso del tiempo pasó a llamarse "Santo Domingo", en honor al patrono de Doménico Colombo, padre de Cristóbal Colón. Y es a partir de su fundación, que la ciudad de Santo Domingo pasó a ser conocida como la "puerta de entrada al nuevo mundo, y/o primada de América”. En esa época, limitada al Norte y al Oeste por unas grandes murallas de defensa y en sus extremos Sur y Este por el mar Caribe y el río Ozama.


Llegado el año 1502, Santo Domingo fue destruida por un huracán y el gobernador de entonces, don Nicolás de Ovando, fue quien se encargó de reconstruirla y, 31 años después, es decir, en 1533 cuatro años antes de que el Papa Pablo III° expidiera la encíclica “Sublimis Deus” sobre la legitimidad de la conquista y la evangelización, arribó a Santo Domingo de La Española, Francisco de Barrionuevo, en la propia nave imperial de Carlos V°, investido con la representación personal de la más grande y poderosa autoridad de la época, para suscribir con el cacique Enriquillo, un tratado -sui generis-, en que se reconoce el derecho de los indios a escoger sus propias autoridades y su derecho a vivir y a trabajar sin interferencias extrañas, bajo los cielos nativos.


Desde luego, el gran defensor de los indios llamados también aborígenes, fue un insigne abogado de América y humilde fraile que surgió de la nada para adquirir de repente notoriedad mundial, dado los gritos lanzados desde el púlpito para pedir un trato más digno hacía los indios, denunciando así las demasías de las conquistas, y sentando con vehemencia en el banquillo de los acusados a su propia patria, con el pretexto de poner sobre ella la majestad de la justicia, me refiero a fray Bartolomé de Las Casas quien, inspirado por fray Antón de Montesinos se sumó a la lucha de éste para defender a los aborígenes, labor encomendada en su origen por fray Pedro de Córdoba, revelando así los abusos y malos tratos que se estaban cometiendo en el sistema de encomiendas y sin tener reparos en los límites y obligaciones que dicho sistema le imponía a los colonizadores.


Pero justo es reconocer que fue gracias a Carlos V° y a tres frailes, llamados Bartolomé de Las Casas, Pérez de Córdova y Francisco de Vitoria; que la isla de Santo Domingo se convirtió en el centro de un movimiento universal, asimilando muchos siglos después por la revolución francesa, la Declaración de los Derechos del Hombre y los principios, en que fue estructurada, es decir, sobre la base de que el ser humano, siendo el primer ente de la creación, debe ser el objeto y el fin de toda acción que se emprenda en la tierra para exaltar la sociedad universal o para dotar a esa sociedad de mejores hombres y de mejores instituciones.


Verdaderamente es todo un periplo histórico para esta diminuta isla conocida antiguamente como “La Española” y que hoy lleva por nombre República Dominicana, que ya cumple 173 años como nación libre e independiente, tras la victoria obtenida en la guerra de nuestra Independencia, el 27 de febrero de 1844.


La República Dominicana en su condición de isla posee una superficie territorial de 48 670 km² y cuenta además con catorce puertos habilitados para el manejo de las operaciones de buques de carga y pasajeros, de los cuales tres son privados y de última generación, cito: Caucedo, próximo a Boca Chica, Maimón, en Luperón y la terminal de cruceros de La Romana. El resto, ya sabemos que fue construido casi en su totalidad durante la era de Trujillo por el ingeniero Félix Benítez Rexach. Su movimiento portuario, fruto de sus exportaciones e importaciones, en adición a los grandes polos turísticos y de las marinas deportivas, nos aproxima cada día más hacía un verdadero Estado marítimo, conformado al Norte por el océano Atlántico, al Sur por el mar Caribe, al Este por el canal de la Mona, que nos separa de Puerto Rico y al Oeste de Haití que es otro país que ocupa la parte occidental de la isla La Española; en efecto, estamos rodeados de costas y playas por doquier, con una belleza singular que nos convierte en un lugar exótico y paradisíaco, ideal para vacacionar, dado el alto nivel de hospitalidad y vocación turística alcanzada.


Asimismo, poseemos una ciudad colonial hermosísima, prácticamente intacta que a la luz de una simple mirada retrospectiva, de seguro los remontará a un pasado que les revelará nuestra esencia cultural e identidad histórica, sobre todo cuando visiten aquellos lugares de referencia, tales como: la Plaza Mayor, conocida hoy como el parque Colón, que fue un lugar céntrico donde se reunían los poderes políticos, religiosos, militares y municipales. Al igual, que el Alcázar de Colón, el museo de las Casas Reales y la Catedral Primada de América, lugares declarados patrimonios culturales y de obligada afluencia, que conforman la parte emblemática del casco colonial.


Otro lugar que llama la atención es -El Faro a Colón- que ha sido considerado como uno de los principales referentes de República Dominicana. Este imponente monumento es propiamente un museo que está ubicado en la parte oriental de Santo Domingo y está dedicado a la memoria de Cristóbal Colón. Su construcción comenzó originalmente en 1948, pero se detuvo en sus primeras etapas. Luego, los trabajos fueron reiniciados en 1986 bajo la dirección del arquitecto dominicano Teófilo Carbonell y no fue hasta el 6 de octubre de 1992 que fue inaugurado con la mirada hacía el cielo para ver como se reflejaban las luces proyectadas por el faro, aprovechando la culminación de los festejos del V° Centenario del Descubrimiento de América.
Fue en esta misma fecha que los restos de Cristóbal Colón fueron trasladados de la Catedral Primada de América hacia dicho Faro.
 
Por otro lado, República Dominicana como estado miembro que es de La Organización Marítima Internacional - OMI, un órgano apéndice de las Naciones Unidas, ha adoptado varios códigos e instrumentos internacionales destinados a la seguridad de la vida humana en la mar y a la protección del medio marítimo, tales como: SOLAS, MARPOL, CODIGO PBIP, FAL´65, CLC’69, FUND’92, Convenio de Londres (LC’72), Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (COLREG´72), el Convenio de las Naciones Unidas sobre del Derecho del Mar, de 1982, (CONVEMAR), entre otros, tan sólo por mencionar algunos.
 
Sin embargo, en mi opinión, todos esos instrumentos han sido insuficientes para salvaguardar la tutela y los intereses de la marina mercante nacional, que prácticamente es inexistente en nuestro país, debido entre otras causas a las barreras arancelarias y a las trabas que aún imperan en leyes obsoletas. Sin embargo, hace aproximadamente sesenta años, República Dominicana poseía un tonelaje muy significativo, como puede apreciarse en el Lloyd´s Register, específicamente durante el régimen de Trujillo que, desde luego, tras decapitación, y en los primeros siete años de nuestra incipiente democracia, la flota Mercante Dominicana C. por A., que tanto esfuerzo y recurso conllevó, finalmente desaparece pero, luego y en , otro intento , parte del sector privado invierte recursos para el establecimiento de una nueva y moderna marina mercante; me refiero a las décadas de los años setenta y ochenta: Y vuelve a fracasar, esto, a mi juicio, se debió a la falta de políticas públicas coherentes pero, sobre todo, a la falta de recursos e incentivos para facilitar un desarrollo sostenible. Hoy día, el precio de entrada a este negocio es, por decirlo así, de miles de millones de dólares y el conjunto de las alianzas fraguadas entre los grandes consorcios marítimos a nivel global, controlan eficazmente las principales rutas marítimas, abarcando el 90% del tráfico mundial.
 
No obstante, creo que existe una oportunidad, aunque escasa desde mi punto vista, que consiste en la posibilidad de que el sector privado conjuntamente con el apoyo estatal, sea quien impulse una marina mercante nacional en nuestro país, pero enfocada hacia una cabotaje regional de corta distancia que sirva como eslabón estratégico dentro de la cadena de distribución que es tan necesaria para la inter-conectividad, específicamente en aquellas rutas y mercados en que las grandes mega-líneas presentan dificultad en cuanto al acceso de entrada a las instalaciones portuarias, debido al gran calado y tamaño de sus buques que limitan sus frecuencias, particularmente en la región del gran Caribe y Centroamérica y, si a esto, le sumamos los bajos volúmenes de carga y la falta de equipos para su manipulación, estaríamos frente a un nuevo reto o nicho de mercado para las exportaciones dominicanas que facilitarían el establecimiento de servicios de buques alimentadores más pequeños que sean versátiles y de multipropósito ó, en su defecto, debemos abocarnos a concertar alianzas o acuerdos marítimos con las grandes compañías navieras.
 
Es decir, estamos frente a una industria cada vez más voraz en sus necesidades de capital, y cada vez más concentrada y dominada por alrededor de veinte mega-líneas de contenedores. Citamos como ejemplo, las anunciadas y célebres mega-alianzas según el memorándum de entendimiento firmado entre cuatro grandes consorcios navieros de contenedores, a saber: CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Line y Orient Overseas Container Lines que cubren las rutas de Asia-Europa, Asia-Mediterráneo, Asia-Mar Rojo, Asia Medio Este, Asia-Costa Este de Norteamérica y el comercio trasatlántico.


De esto se desprenden, las catorce mayores compañías navieras que se reparten un 73.1% de la cuota de mercado, casi todas ellas forman parte de las distintas alianzas, como son las siguientes:


· Alianza 2M: Maersk y MSC


· Alianza Ocean Three: CMA-CGM, UASC, China Shipping


· Alianza G6: NYK Line, OOCL, APL, MOL, Hapag-Lloyd, HMM (Hyundai Merchant Marine)


· Alianza CKYHE: K-Line, COSCO, HANJIN Shipping, Evergreen, Yang Ming


Entre las navieras más importantes que permanecen independientes, se encuentran PIL, XIM, Wan Hai Lines, X-Press Feeders y KMTC. Para el presente año, se esperaba un cambio en el mundo de las alianzas entre navieras, dado que las reorganizaciones afectarán a la mayor parte de las mencionadas compañías, debido a que Hapag Lloyd y cinco navieras chinas quieren formar la nueva alianza conocida bajo ese nombre “La Alianza”. Además se espera que HMM pronto se unirá a Maersk y MSC en la alianza 2M.


El escenario de las alianzas tras la reorganización, quedaría de la forma siguiente:


· Alianza 2M: Maersk, MSC, HMM


· Ocean Alliance: CMA CGM, COSCO Shipping, APL, OOCL, Evergreen


·  La Alianza: K Line, Yang Ming, HANJIN, MOL, Hapag-Lloyd, NYK Line, UASC


Se sabe además que la llamada “Alianza” ha firmado un acuerdo inicial de cinco años y está llamada a ser uno de los principales líderes en la industria del envío de contenedores. En total, representa cerca de 3.5 millones de TEUs ó el 18% de la capacidad de la flota mundial.


Al combinar todos sus volúmenes, las navieras pueden ofrecer tiempos de tránsito más frecuentes y predecibles, pero presionando a casi todos los puertos para acomodar sus necesidades. Se espera que para el año 2030 la nueva generación de buques de 18.000 a 20.000 Teus, supondrá más del 60% de la flota mundial de contenedores. En tanto, el canal de Panamá y el canal de Suez han sido ampliados para permitir el paso de estos buques considerablemente enormes y China, bajo la política de la ruta de la Seda también ha ampliado su inversión en infraestructuras portuarias en diferentes partes del mundo. Es decir, en lugar de pagar con tarifas más altas por la inversión, las alianzas de navieras han conseguido presionar a las autoridades de los dos principales canales para que les ofrezcan tarifas aún más bajas. 


Mientras tanto, la realidad es que la desaceleración del comercio mundial a nivel global ha afectado a la industria marítima en sentido general. Esta situación ha llamado poderosamente la atención al sector naviero, dada la demanda de capital intenso que requieren las líneas navieras por lo que han tenido que recurrir a las alianzas estratégicas antes mencionadas en sus principales rutas comerciales; sobretodo, en la medida en que han comenzado a salir al mercado internacional buques más grandes y de mayor calado de tipo Post Panamax; se ha ido abriendo más la brecha entre oferta y demanda, lo que ha provocado que muchas compañías navieras hayan perdido totalmente el control para establecer los precios, ocasionándole de esta forma el mayor detonante que se haya registrado en la historia de la industria marítima desde el año 2007. Sin embargo, estas alianzas son acuerdos de tipo operativo y no comercial, en donde cada naviera tiene su propio equipo comercial y conserva sus tarifas de fletes de manera confidencial.


Las declaraciones del señor Romel Troesch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá así lo confirman, al revelar el estado actual, cito: “algunas navieras han registrados pérdidas, sin embargo, otras reportan ganancias, por ello es que las más fuertes compran a otras navieras o se dan las alianzas para compartir barcos (bajo el esquema del “Vessel Sharing Agreement or VSA ”.


Cabe recordar que, en el año 2009, debido a la crisis que afectó las operaciones de reconocidas empresas navieras, se registraron pérdidas por US$20 mil millones de dólares y también se sostiene que en los últimos cinco años posteriores, también se registraron pérdidas.


Mientras tanto, República Dominicana ha estado dando pasos firmes para convertirse en un gran centro de distribución regional de carga o sea, en el “hub” del Caribe, gracias a su ubicación geográfica, su conectividad marítima y por el tamaño de su población. Asimismo, el actual gobierno presidido por el Excelentísimo Señor Presidente, Danilo Medina Sánchez, se ha encargado de promulgar reglas claras como puede apreciarse con el Decreto N° 262-15 de fecha 3 de septiembre de 2015, que crea el Reglamento de los Centros Logísticos y de las operaciones de las empresas logísticas, que promete convertir a nuestro país en el principal y más eficiente destino regional para el transporte de mercancías marítimas y aéreas.


Se recuerda que en el año 2013, el reconocido profesor de nacionalidad española, don Pablo Dorta González, de la facultad Economía, Empresa y Turismo de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, refiriéndose al “Transporte y Logística Internacional” de manera elocuente expone, cito:


“En mercados muy competitivos, los plazos de entrega suelen ser muy estrictos. Entregar tarde o de forma defectuosa una mercancía puede significar perder un cliente, por lo que la correcta coordinación de todas las actividades, desde que se inicia una operación hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta labor de coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su mercancía es lo que se conoce como logística y, dentro de esta actividad logística, el transporte juega un papel fundamental.


El transporte y la logística son sectores muy complejos que tienen un impacto muy significativo en los precios, en el medio ambiente y en el consumo de energía. Si la globalización implica transportar cada vez más productos a mayores distancias, el manejo óptimo de todos los recursos implicados, puede no sólo significar mejores resultados financieros, sino la supervivencia de la propia empresa”. Fin de la cita.


Y yo afirmaría que el mundo de hoy se encuentra interconectado e integrado a través de un nuevo paradigma en el cual el barco no es más que un eslabón, y ya ni siquiera el más importante en una cadena logística, cuyo único propósito es el colocar un producto de consumo masivo en un punto de venta, en la fecha prevista y al precio más barato. Esto se debe gracias al contenedor que hizo posible la economía de escala o globalizada, dado su amplio alcance en la cadena de logística, abarcando áreas que antes no le competían al transportista. El contenedor relegó el buque a un segundo plano dentro del sistema globalizado en donde armadores de tres o cuatro países suelen compartir espacios en un mismo buque que muchas veces no es de ninguno de ellos, sin importar donde la carga se origine o si se embarca en un buque de tal o cual bandera para llegar a su destino. Bajo tales circunstancias importa poco cual es el puerto de matrícula del buque.


Lo más importante dentro de esta nueva realidad que vivimos es, que aquellos eslabones de la cadena de logística que nos toca cuidar y atender por lo pronto, son contar con puertos seguros, confiables y eficientes, además de disponer de servicios portuarios competitivos, telecomunicaciones e informática de punta, paz laboral y aduanas funcionales, así como también libertad en la escogencia del transporte terrestre. De esto dependerán las nuevas alianzas estratégicas que logren concertarse entre sectores públicos y privados, para que el sistema de transporte internacional de República Dominicana pueda ser siempre un facilitador y no un estorbo en los negocios, en la inversión o en el empleo, de manera que contribuya permanentemente con el bienestar en sentido general.


Finalmente, y para concluir, debemos felicitar a los diversos recintos universitarios del país por abocarse a introducir la disciplina del Derecho Marítimo Internacional dentro de las Facultades del Derecho, así como a la Armada de República Dominicana por la reciente creación de la Escuela de Formación para Marinos Mercantes y Gente de Mar y, muy especialmente, a la Pontificia Universidad Católica, madre y maestra que dio origen al Centro de Estudios del Mar de la Vicerrectoría de Investigación e Innovación, lo que indica que somos un Estado azul con la mirada puesta frente al mar.

¡Muchas gracias!

(Disertación presentada por el Dr. Pedro J. Atiles Nin en fecha 17 de marzo del 2017, en el Club Naval de Sans Souci a las 9:20 a.m.).

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10-11-2017

Asunción Presidencia Pro Tempore de FIDALMAR

Durante el desarrollo de la XXXIª Asamblea General Ordinaria de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales realizada en Santo Domingo, República Dominicana, entre el 16 y el 19 de Octubre de 2017, asumió la Presidencia Pro Tempore de FIDALMAR por el período 2017 - 2019, el Presidente de la Liga Marítima de Chile, Almirante, Sr. Miguel Ángel Vergara Villalobos.

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06-11-2017

Noticias Fidalmar

Chile asume presidencia de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales - FIDALMAR

Almirante Miguel Ángel Vergara, presidente de la Liga Marítima de Chile fue designado Presidente Pro Tempore de FIDALMAR por el período 2017 – 2019.
 
Desafíos principales de su gestión serán fortalecer el rol de la organización para que tenga una voz más potente en los desafíos que enfrenta la comunidad marítima internacional


Potenciar la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales mediante un Plan de Desarrollo Estratégico basado en áreas de trabajo como medio ambiente y contaminación de los océanos, modernización portuaria, nuevas tecnologías aplicadas a la industria marítima y el futuro de la explotación minera y energética en el mar, intenta el nuevo Presidente Pro Tempore de Fidalmar, almirante Miguel Ángel Vergara, presidente de la Liga Marítima de Chile.


Indica que se ha conformado un equipo de trabajo multidisciplinario para proponer a los países miembros una actualización de los estatutos de la Federación que datan del año 1990, con el objeto de lograr una mayor presencia en la comunidad marítima internacional a través de la cooperación con las instituciones que la conforman. 


FIDALMAR se gestó hace más de cuarenta años con el propósito de coordinar y aunar los esfuerzos de numerosas ligas y asociaciones navales en cuanto a resaltar la relevancia del mar en diferentes ámbitos del desarrollo de las naciones. 


La Liga Marítima de Chile, en la persona de su presidente, almirante Miguel Ángel Vergara Villalobos, ex Comandante en Jefe de la Armada de Chile, asumió el liderazgo de FIDALMAR por el período 2017 - 2019 en la XXXIª Asamblea General Ordinaria de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales realizada en Santo Domingo, República Dominicana.


ROBUSTECIMIENTO
El nuevo presidente pro tempore de FIDALMAR detalla que el Plan de Desarrollo Estratégico de la organización será la ruta orientadora de la acción que tendrá como prioridad el robustecimiento institucional con la integración de nuevos socios.


“Debemos hacer esfuerzos para incorporar a Ligas Marítimas o Navales de modo que tengamos mayor presencia. Hacer crecer FIDALMAR es uno de nuestros propósito”, asegura el almirante Vergara. Resalta que la Federación, a través de sus instituciones afiliadas, ejerce un rol de colaboración con la comunidad marítima internacional. 


FIDALMAR es una asociación internacional de carácter privado, independiente y apolítica, que nace en 1977 ante una iniciativa presentada por España en el Primer Congreso Internacional del Mar, realizado en Barcelona en el año 1976. En su constitución participaron veintiséis ligas y asociaciones marítimas de diversos países. 


Entre sus principales objetivos están: 
• Crear y mantener vínculos de solidaridad entre los pueblos para la defensa del Patrimonio Marítimo de la Humanidad.
• Promocionar una conciencia marítima entre todos los hombres, reconociendo así la importancia que el mar tiene en la vida de los pueblos.
• Contribuir al acercamiento y entendimiento internacional en lo concerniente a los intereses marítimos de los países miembros.


El recién asumido presidente de FIDALMAR resaltó que para Chile y la liga marítima chilena es un gran honor dirigir una entidad internacional de la importancia de una organización que aglutina por más de cuarenta años a una veintena de asociaciones y ligas marítimo-navales del mundo. 


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08-01-2018

UN ARGENTINO HA SIDO DESIGNADO SECRETARIO GENERAL DE FIDALMAR

Se trata del ex Oficial Naval Luis Fariña Filguera. Cumplirá su labor en la sede de Madrid.

 

En cumplimiento de las disposiciones estatutarias, la FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE ASOCIACIONES Y LIGAS MARÍTIMAS Y NAVALES (FIDALMAR)  ha designado a un nuevo Secretario General.

 

Se trata del Ingeniero Naval Luis Alejandro Fariña Filguera quien además es ex oficial de la Armada Argentina. Posee un master en arquitectura naval, es diplomado en astronomía y poseedor de la medalla de plata de la Real Liga Naval Española.

 

Cumplirá su tarea en la sede de la secretaría de la Federación ubicada en la calle Mayor 16  de la ciudad de Madrid.

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30-10-2017

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